車燈就像一輛車的眼睛，不僅影響著整體車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且從某個(gè)角度上看也是判斷車漂亮與否的決定性因素。那么在進(jìn)入正題之前，我們來(lái)欣賞一下下面這組照片先吧！
同樣型號(hào)的梅賽德斯-奔馳 E級(jí)(W 123)這兩輛車，上面是歐規(guī)車，下面是美規(guī)車，可以看出車燈的設(shè)計(jì)方面具有非常明顯的區(qū)別，然而你認(rèn)為哪個(gè)會(huì)更好看一些呢？
如果認(rèn)真看久了的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)歐規(guī)車的車燈比美規(guī)車燈好看得不止一點(diǎn)半點(diǎn)，而這種明顯的區(qū)別正是由于美國(guó)的法律造成的。美國(guó)是一個(gè)法律至上的國(guó)家，萬(wàn)事萬(wàn)物都有法律，因此對(duì)行車安全至關(guān)重要的車燈設(shè)計(jì)也同樣受到法律的嚴(yán)格限制。二戰(zhàn)后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展使得歐洲車大量進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷售，同時(shí)為了適應(yīng)美國(guó)法律法規(guī)而對(duì)歐洲車進(jìn)行了改進(jìn)，所以才有了美規(guī)車的說(shuō)法。
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)第108條規(guī)定是目前控制美國(guó)市場(chǎng)汽車大燈造型設(shè)計(jì)的幕后黑手。1939年，通用公司發(fā)明了封閉式光束大燈，1940年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA宣布凍結(jié)汽車大燈技術(shù)，規(guī)定所有的汽車只能使用形狀是7英寸的圓形車燈，這也是當(dāng)時(shí)全世界車燈設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，但反空氣動(dòng)力學(xué)的車燈設(shè)計(jì)卻讓日后世界汽車大燈的發(fā)展舉步維艱。
下面這張照片就是1939年，通用汽車推出7英寸的“封閉式光束”前大燈，其密封性較好，不易污染，因此延長(zhǎng)了前大燈的使用壽命，同時(shí)確保了燈光的亮度。但只要燈絲斷掉，整個(gè)大燈就都要廢棄了，所以它的致命缺點(diǎn)也顯而易見。
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接著讓我們一起來(lái)看看當(dāng)年你死我活的三巨頭有著“共同的眼睛”。感受一下它的車燈設(shè)計(jì)風(fēng)格帶來(lái)的整體車型的效果。
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1957年卡迪拉克、克萊斯勒、納什推動(dòng)了一項(xiàng)新法律的通過(guò)，聯(lián)邦政府允許了四個(gè)5 3/4英寸圓燈的設(shè)計(jì)，因此很多美國(guó)品牌公司都迫不及待采用了新通過(guò)的大燈組合。
例如56款與57款紐約客的車燈設(shè)計(jì)組合整體展示圖：
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再者57款與58款黃金國(guó)的大燈設(shè)計(jì)組合效果圖：
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還有57款與58款雷鳥的設(shè)計(jì)效果：
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與此同時(shí)已經(jīng)在歐洲已經(jīng)流行起來(lái)的矩形車燈在美國(guó)卻是寸步難行啊，原因就在于此車燈在美國(guó)還沒(méi)有得到法律的認(rèn)可，屬于非法的。最典型的是例子是奔馳的全系車型。所以銷往美國(guó)的歐洲車不得不入鄉(xiāng)隨俗，把其車燈設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為雙圓燈，或者轉(zhuǎn)化為四圓燈，這陣勢(shì)真的是要逼死歐洲車的節(jié)奏??！
例如美規(guī)奔馳SL級(jí)(W 113)與S級(jí)(W 111)的大燈都是受美國(guó)法律的逼迫由矩形改為雙圓燈和四圓燈的設(shè)計(jì)方向。
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大家千萬(wàn)不要覺(jué)得這是車廠為了增加銷量而做出的一點(diǎn)妥協(xié)，因?yàn)榉傻哪嫦蜻\(yùn)行改變了全球汽車品牌公司的大燈設(shè)計(jì)方向，從而改變了整車的外觀設(shè)計(jì)。因此也有這么一說(shuō)法：不是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)大燈，而是法律在設(shè)計(jì)大燈??！這種影響威力在美國(guó)尤為明顯。今天你可以在57款和58款克爾維特間隨性的說(shuō)“我喜歡四眼的58款”，但如果當(dāng)時(shí)的法律不允許通過(guò)的話，你就沒(méi)有什么選擇可言了。況且在1957年之前，估計(jì)也沒(méi)有多少人幻想過(guò)去駕駛一輛四眼的克爾維特吧！
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1968年美國(guó)聯(lián)邦又接著頒布了汽車設(shè)備安全法規(guī)，更讓人覺(jué)得無(wú)法接受的是新規(guī)定更為苛刻了。除了規(guī)定已有的兩種車燈組合被法律允許外，同時(shí)規(guī)定大燈前面不能有任何遮擋物或裝飾品，問(wèn)題就來(lái)了，這就讓人很尷尬了是吧！
什么才算是遮擋物或裝飾品呢？比如雪鐵龍DS21，與車身相稱的流線型燈罩看上去就非常美觀了，但是美國(guó)法律就是不允許??！你能則么辦，就只能把燈罩去掉唄，從而使車的風(fēng)阻變得更大了。這些法規(guī)不僅讓車商們苦不堪言、同時(shí)也讓車主們?cè)孤曒d道。
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因此為了適應(yīng)美國(guó)法規(guī)，在1968年美洲虎E-Type S1將原有的燈罩推出的S2取消了，此舉導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的S2以及之后的S3都受到牽連，讓車燈設(shè)計(jì)背這個(gè)禍，致使設(shè)計(jì)倒退了。
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由于車主們對(duì)反空氣動(dòng)力學(xué)大燈的抱怨越來(lái)越大，致使汽車大燈中的隱藏式大燈在60年代迅速流行發(fā)展擴(kuò)大。
1962年的蓮花Elan是第一款為規(guī)避風(fēng)阻而采用隱藏式大燈的車型。這種設(shè)計(jì)非常地巧妙，為什么會(huì)這樣說(shuō)呢？是因?yàn)檫@個(gè)大燈不用時(shí)可以翻轉(zhuǎn)回光滑的曲面，從而減小圓形立燈帶來(lái)的空氣阻力，而且也方便車主隨時(shí)可以彈出的7英寸圓形大燈，同時(shí)這種設(shè)計(jì)也符合美國(guó)法規(guī)。
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為什么會(huì)有“墻內(nèi)開花墻外香”的說(shuō)法？這還要從1963年說(shuō)起，克爾維特C2的隱藏式大燈在空氣動(dòng)力學(xué)的重災(zāi)區(qū)——美國(guó)引起轟動(dòng)，因而引起其它品牌紛紛效仿，掀起了設(shè)計(jì)隱藏式大燈的風(fēng)潮。
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把隱藏式大燈設(shè)計(jì)在道奇Charger這種垂直車頭的車上，顯然更得到大家的青睞。
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下面這三款車分別是別克里維埃拉、林肯大陸馬克、道奇摩納哥：
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然而跳燈的作用在法拉利365 GTB這種注重空氣動(dòng)力造型的超級(jí)跑車上表現(xiàn)得更加明顯。
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我們又說(shuō)回到雙圓燈和四圓燈先吧，這種局限一直持續(xù)到1974年。我們可以試想一下，由于很多歐洲品牌最大的出口市場(chǎng)是美國(guó)，因此有關(guān)大燈的法規(guī)必將會(huì)牽制到無(wú)數(shù)的歐洲汽車設(shè)計(jì)。如果不是因?yàn)榫匦未鬅暨t遲不被美國(guó)法律允許，其實(shí)很多美國(guó)品牌公司握著矩形大燈設(shè)計(jì)已經(jīng)憋了很多年了。如果不是因?yàn)槊绹?guó)法律的限制的話，寶馬、美洲虎、勞斯萊斯這些以圓燈作為家族設(shè)計(jì)的品牌會(huì)不會(huì)早就改用歐洲流行的矩形車燈了呢，而去丟棄從今天的角度看來(lái)的傳統(tǒng)呢？然而這只是一個(gè)假設(shè)性問(wèn)題，假設(shè)沒(méi)有這個(gè)限制車燈設(shè)計(jì)會(huì)朝著哪個(gè)方向發(fā)展。
舉個(gè)例子，寶馬E3于1968年推出，當(dāng)時(shí)這款車要是想賣到美國(guó)只有兩個(gè)選擇：車燈設(shè)計(jì)成雙眼或四眼；直到1994年生產(chǎn)的E32，車燈設(shè)計(jì)依舊是5 3/4英寸的圓形車燈。其實(shí)1994年的車燈在1957年就已經(jīng)設(shè)計(jì)好了，但是四眼設(shè)計(jì)看上去并不是自愿的。所有說(shuō)，如果沒(méi)有法規(guī)強(qiáng)制，寶馬的設(shè)計(jì)會(huì)在50年前走向何方？
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美洲虎XJ系列是自1968年至2003年的美規(guī)車型中，車燈尺寸完全一樣。所以說(shuō)在強(qiáng)制性的法律面前，妥協(xié)就是對(duì)傳統(tǒng)最好的解析。
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無(wú)規(guī)矩不成方圓這句話在1974年通過(guò)的矩形大燈上顯得非常精辟，因?yàn)榫匦未鬅粽諛邮怯谐叽缦拗频模?guī)定大燈由兩個(gè)7.5 x 5.6英寸的矩形取代之前的兩個(gè)7英寸圓燈，或四個(gè)6.5 x 3.9英寸的矩形取代之前的四個(gè)5 3/4英寸圓燈。因此相同的尺寸就很難在設(shè)計(jì)上做出較大的區(qū)別，所以那個(gè)年代的美國(guó)車在非車迷眼中根本沒(méi)有什么區(qū)別的。
74款與75款帝威?：矩形車燈的出現(xiàn)，只有通用公司最為積極，但福特和克萊斯勒對(duì)此卻反應(yīng)平淡，而歐洲車廠干脆不當(dāng)一回事。
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大部分銷售到美國(guó)的歐洲車都是繼續(xù)使用雙圓燈或四圓燈設(shè)計(jì)，而沒(méi)有考慮選擇尺寸死板的矩形大燈。
例如美洲虎XJS在銷售到美國(guó)時(shí)改為的四圓燈：
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也會(huì)你會(huì)問(wèn)那奧迪和沃爾沃采取什么樣的方案呢，其實(shí)奧迪和沃爾沃采取的方案與奔馳類似的。
我們來(lái)對(duì)比一下奧迪100與美國(guó)市場(chǎng)的奧迪5000的車燈設(shè)計(jì)：
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同樣地來(lái)看一下歐洲與美國(guó)的沃爾沃244：
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而勞斯萊斯銀刺則是少數(shù)選用四方燈的歐洲車：
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這兩款74款道奇摩納哥與77款奔馳 450 SEL 6.9，你能看出什么來(lái)嗎？其實(shí)這兩款車的大燈是一樣的，而奔馳大燈圓形之外的部分只是裝飾而已。
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再看寶馬7系(E23)與勞斯萊斯銀刺，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)這兩款車的真正亮點(diǎn)同樣是對(duì)法律的妥協(xié)。
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1974年的另一條新規(guī)讓隱藏式大燈中的跳燈大放光彩，因此也成為了跑車們打法律擦邊球的利器。眾所周知，跑車車身低矮，因此多數(shù)跑車的大燈無(wú)法達(dá)到美國(guó)新要求的24英寸最低高度，然而將隱藏式大燈設(shè)在車頭頂部跳起后正好可以增加大燈高度，從而解決了這個(gè)難題，顯然這是個(gè)皆大歡喜的設(shè)計(jì)?。?/span>
而法拉利308 GTB與凱旋TR-7的跳燈，都為降低車身爭(zhēng)取了機(jī)會(huì)。
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但是MGB這樣的小車就沒(méi)有它們那么幸運(yùn)了，為達(dá)到1974年規(guī)定的大燈最低高度，MGB不得不將底盤墊高了1英寸，為了合法也只能犧牲美感了。
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雖然跳燈可以隱藏不用了，但法拉利和蘭博基尼里面的大燈造型還是必須要遵守美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的，因?yàn)樗鼈兊难劬Ρ犻_后是一樣的。
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當(dāng)掌握跳燈這一技術(shù)的人增多了，必然會(huì)導(dǎo)致品牌識(shí)別度的降低。
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此外，80年代初市場(chǎng)上幾乎所有的美國(guó)車都采用同樣尺寸的四方燈，車燈同質(zhì)化也加劇了品牌識(shí)別度降低的局面。
卡迪拉克帝威與福特LTD的對(duì)比：
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林肯大陸與克萊斯勒男爵的PK：
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1983年，美國(guó)汽車大燈法規(guī)發(fā)生了歷史性的變化，而福特公司于1981年遞交的請(qǐng)?jiān)笗@得了通過(guò)，激動(dòng)人心的是死守44年的老舊法律終于被推翻了，致使復(fù)合型大燈在美國(guó)獲得了釋放。
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1984款林肯大陸馬克VII成為美國(guó)歷史上第一款采用復(fù)合大燈的汽車，根據(jù)福特的建議，聯(lián)邦法律同意了使用聚碳酸酯鏡片和橫向燈絲燈泡組集成為大燈總成，塑料大燈外殼得到迅速的普及。
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對(duì)比通用就比較消極了，那款老式大燈仍然還在繼續(xù)使用。
1985年推出的奔馳E級(jí)(W 124)成為1984年法案的第一批歐洲受益者，美規(guī)車首次擺脫了圓燈的困擾，而且其造型和歐規(guī)車相比有了新的區(qū)別。雖然封閉式光束大燈還是必備的，但是歐洲車型上的H4鹵素?zé)襞菰诿绹?guó)還沒(méi)有獲準(zhǔn)使用。所以現(xiàn)在的美規(guī)大燈可以在外觀上和歐規(guī)車做到相近，但換湯不換藥其實(shí)質(zhì)還是一個(gè)套著塑料框的封閉式光束大燈。
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美規(guī)大燈在奔馳S級(jí)(W 126)上的進(jìn)化過(guò)程中，雖然不再采用強(qiáng)制尺寸的燈具，但必須還是要用到塑料外框的。
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相比通用，捷達(dá)就非常幸運(yùn)啦！MK1雖然還是四方燈，但到了MK2時(shí)恰好是1984年的美國(guó)頒布新法規(guī)。同時(shí)由于歐規(guī)大燈本身就是非組合式，可以直接改造成封閉式光束，最終美規(guī)和歐規(guī)大燈在外觀上就沒(méi)有區(qū)別了。
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再舉個(gè)大家耳熟的例子，美國(guó)市場(chǎng)上的大眾量子(亦稱寬騰) 也就是我們熟知的桑塔納，最早是采用四方燈的，但1985年改款的車燈恢復(fù)成歐洲造型，但卻顛倒了前照燈與霧燈的位置。
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最具代表性的決定性變化發(fā)生在1992年。
這年，美國(guó)準(zhǔn)許歐洲通行的H4鹵素?zé)襞菰谲嚐羯鲜褂?，看似小小的燈泡卻能改變一款車的車燈造型。美規(guī)車的大燈可以采用與歐規(guī)車相同的原理，不再采用封閉式光束，以燈罩作為鏡頭，大燈造型在美國(guó)徹底得到了真正的自由。
奔馳最后一款R 129 SL級(jí)受美國(guó)法規(guī)約束的大燈和第一款W 140 S級(jí)不受約束的大燈，其中W 140大燈的外觀與歐規(guī)車是一樣的，而R 129卻依舊包著塑料框。
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大燈進(jìn)入自由時(shí)代后，擁護(hù)各圓燈的品牌都分道揚(yáng)鑣了。
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另一方面，隨著流線型大燈獲得自由，跳燈好像就失去了它的存在意義，之后逐漸從汽車設(shè)計(jì)上退出了。
跳燈衰落的同時(shí)意味著大燈在美國(guó)進(jìn)入了自由時(shí)代，因此各品牌跑車紛紛將跳燈改為明燈。
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2004年，最后一款有跳燈設(shè)計(jì)的汽車克爾維特C5停產(chǎn)，預(yù)示著跳燈永遠(yuǎn)告別了汽車設(shè)計(jì)。
跳燈的流行與衰落，美國(guó)的大燈法規(guī)功不可沒(méi)。從時(shí)代的發(fā)展來(lái)看，跳燈好像只是一個(gè)功利性設(shè)計(jì)，但不可否認(rèn)的是它卻成為了幾代車的設(shè)計(jì)象征。也許在不知道它功用的人看來(lái)，跳燈只是很酷而已，而如今得知跳燈因法律而流行，又因法律而沒(méi)落，大家是不是有些感傷呢？
縱觀車燈的發(fā)展歷史長(zhǎng)河，其它車燈的命途又何嘗不是如此呢？
從一元到多元的發(fā)展來(lái)看，四眼造型在自由時(shí)代也終將會(huì)失寵的。
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大家看一下最后這張圖，是911系列前三代車的拼合(901/G-Series/964)，?三輛車的車燈搭配得天衣無(wú)縫，但有人卻因此批評(píng)保時(shí)捷的守舊，堅(jiān)持傳統(tǒng)的人卻對(duì)此傳統(tǒng)津津樂(lè)道。
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這不變的7英寸車燈，到底是什么造成的呢？事實(shí)卻是殘酷法律的捆綁。美國(guó)法律對(duì)汽車設(shè)計(jì)所做的傷害，就像強(qiáng)行給沒(méi)有近視的小孩子戴眼鏡，結(jié)果成為一種習(xí)慣(傳統(tǒng))后，再也改不掉了。
我們一開始就沉迷于一系列為美國(guó)法律服務(wù)的車燈設(shè)計(jì)，致使我們單純地以為是車燈設(shè)計(jì)惹的禍，殊不知是，卻是美國(guó)法律阻礙了車燈設(shè)計(jì)的發(fā)展！
